张仲麟：国泰航空陷入危机之际，新的挑战者已

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原标题：张仲麟：国泰航空陷入危机之际，新的挑战者已经悄然出现

[文/观察者网专栏作者张仲麟]

2020年对世界航空业来说是自2001年911事件以来最糟糕的一年。而比911事件、08经济危机等航空业大衰退更糟糕的是，由新冠疫情世界范围内大流行所导致的航空业衰退可能得到2024年才能恢复。与预计长达四年的衰退期相比，911事件及08经济危机真可以说只是“短痛”了。

而由于新冠疫情的世界大流行，各国纷纷采取锁紧国门的政策，使得国际航班数量断崖式下跌。那些疆域庞大、有着大量内陆航线的国家（如：中国、美国），还能让航司依托境内航线缓解下危机，但对一些完全依靠国际航线的“城邦式”国家和地区（如新加坡和中国香港）来说，那就是彻底的灭顶之灾了，而扎根于香港的国泰航空显然也是其中之一。

危机重重的国泰

在世界主要航空公司中，国泰航空无疑是最惨的航司之一——之所以加上“之一”这个后缀，是因为还有新加坡航空这个难兄难弟。从国泰航空今年9月的运行数据，就可以看出国泰的凄惨现状了：总客运量同比下降98.1%、总航班量下降80.3%，而这样的状况已经持续了几个月了。纵使家大业大如国泰航空，也难以支撑如此惨淡的经营状况，哪怕接受了港府的注资也依然举步维艰。

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\"国泰航空9月运行数据，载客量仅为去年同期的1.9%（图源/国泰航空运行数据报告截图）\"

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因此国泰航空在10月21日宣布了规模最大的重组与裁员计划，将国泰港龙停运、削减8600个岗位、裁员5600人（其中5300人是香港本地员工）。在大规模重组与裁员之后国泰航空或许能得到一时的喘息，然而抛弃国泰港龙也代表着抛弃国泰港龙所拥有的大量往返中国内地的航线。

纵然国泰申请将国泰港龙的航线转给香港快运，但民航主管部门目前并没有同意国泰这一请求。如果监管部门收回以内地航线为主的港龙航空所有航权，那代表着国泰航空在内地航空市场的份额将会大幅下降。而由于中国内地极为成功的防疫措施与全面恢复的经济活动，使得中国成为世界经济的发动机与世界上最具有活力的民航客运市场。当然抛弃港龙是国泰自己的选择，由此产生的苦果也得由国泰自己吞下。

全新的挑战者

在今年年初时，香港航空市场只有4家航空公司，分别是：国泰航空、港龙航空（06年被国泰收购）、香港航空、香港快运（19年被国泰收购）。四家香港航司有三家是国泰集团的，而剩下的香港航空作为一家海航系的企业，近年来也处于困境之中。可以说国泰及其旗下的航司，掌握着香港航空市场八成以上的市场份额，处于一家独大之势。

而在今年8月，正当香港陷入第三波疫情、国泰航空陷入危机时，香港民航处批准了第五家航空公司：大湾区航空。大湾区航空这个名字听着让人颇有一种蹭大湾区概念热点的感觉，甚至让人怀疑这又是个骗钱项目——毕竟在新冠疫情肆虐的2020年，在香港开新的航空公司，不知道该说是太傻还是太聪明。从大湾区航空的招聘职位来看，从管理层到机组、地勤、机务、财务一应俱全，涵盖了一个航司所需要的大部分岗位，可见是动真格的。

而在国泰航空关停港龙且大规模裁员的当下，国泰航空及倒闭的港龙无疑是大湾区航空挖人的重要方向——毕竟不提政治立场的话，作为国际主要航司的国泰航空，其员工有着丰富的经验以及业务能力。

文章来源：《航空学报》网址: http://www.hkxbzz.cn/zonghexinwen/2020/1029/373.html

国泰航空9月运行数据，载客量仅为去年同期的1.9%（图源/国泰航空运行数据报告截图）