航空不航？宽体客机C929机身尾翼分活，突然多了

大家都知道，民航飞机算是航空工业的重要组成部分，其设计和制造主要在航空工业内部完成，中国大飞机项目启动15年以来，沿袭了MD90客机以及ARJ21-700飞机分工的格局，总装由上海飞机制造厂完成，机头是成飞，机尾是沈飞，西飞负责机翼和机身，但是最近C929宽体客机分工初步亮相，则给人一种特别的感觉。

最近中国商飞公布了C929飞机机身和机翼入选供应商名单，机翼由俄罗斯航空工业负责，机头由国内机头专业户：成飞民机完成，而飞机前机身则是中航复材，中机身则是华瑞航空，很少人听说，而中后机身则是洪都飞机公司，以及中建材和意大利莱昂纳多公司，后机身前段则是西飞民机以及中建材和意大利莱昂纳多公司，后机身后段则是中建材&莱昂纳多，以及航天的海鹰特材，垂尾则是沈飞民机以及海鹰特材，两个名单相比，一下子出了很多的新面孔，拆开一看，有航天公司，有外国公司，还有民企，套一句老话来说，或许可以叫“航空不航”！

C929飞机可以算是一个硕大无比的蛋糕，研发费用高达500亿美元

为何会有如此大的变化，让我们先看看C929飞机的基本情况，中国大飞机项目从2005年启动，分为军机民机两类，军机就是运20，民机则是C919和C929，这两款机型定位都非常精准，一个是150座级别的窄体客机，航程5500公里，1个是300座级别的宽体客机，航程12000公里，这是世界大型民机最热的两个位置，中国拿到这2款机型，通过加长缩短等改进，就可以覆盖几乎所有常用需求。

从分工对象来看，我们可以看到传统的几个航空工业大厂也在名单中，比如沈飞，成飞，西飞，洪都，但是不一样的地方就很多了，比如我们看到了中航复材，航天海鹰，前者是材料生产厂，后者则是航天部门所属材料公司，如今也参与宽体客机制造了，这可以说是材料公司小跨界，从单纯材料制造升级为供应零件，并参与装配。

C929飞机，为了减重，机身机翼采用大量复合材料

再看公司名单上的华瑞航空，该公司是一个中外合资航空制造企业，是浙江省机电与美国势必锐公司、浙江西子集团的合资公司，美国势必锐公司是美国波音公司737飞机的一个大型供应商，主要制造机身，而西子集团则主要负责各种中国和外国民机转包，算是一个不折不扣的民企，这一次是民企外企组合起来参与C929项目。

而中建材和意大利莱昂纳多集团的合作公司则更有意思，中建材主要提供各种材料，意大利莱昂纳多集团则是欧洲著名的航空航天制造商，二者合作竞标C929项目，背后有何企图？我们将这一切全部汇聚起来看，就可以发现，这一次C929飞机机身尾翼研发，参加的不仅仅有传统的航空国企，还有民企，而且还有材料厂家，当然，还有外企。

波音787飞机在研制模式上有巨大的创新，风险收益分担就是其中之一

主要原因有几个方面，从去年开始，中国已经成为世界第一大航空市场，未来20年内对飞机的需求，大约在7000架窄体客机，外加1500架以上宽体客机，尤其宽体客机造价高昂，利润更高，这一次众多新面孔假如，有很多特殊情况。

首先，这一次加入的众多新面孔，打破了传统的航空工业内部分工垄断，但是也要付出些代价，比如投钱一起搞研发，分担C929的研发费用，这也是C929飞机研发定的基调：风险共担、利益共享，这种研发模式在波音787上用得非常成功，各大重要系统，都有外部合作伙伴分担费用，极大减轻了波音公司的财务压力，不会出现过去747和777飞机时代的豪赌：项目失败，波音一家上吊！

更重要的是，C929飞机可以算是中国有史以来难度最大的民用飞机项目，比波音787晚了10多年，将采用更新的设计，技术要求高，安全性，可靠性都要求达到世界顶尖水平，引入具有丰富经验外国飞机制造商，这也是一个非常不错的选择。

文章来源：《航空学报》 网址: http://www.hkxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0313/733.html