航空工业成飞“老兵”殷灿冰：我与新中国航空

田咪 封面新闻记者 杨晨?

1951年4月17日，党领导新中国航空事业正式诞生。到今年的4月17日，70年不过须臾，但又承载和凝结了诸多中国航空人奋斗的青春和回忆。

出生于1951年的殷灿冰，与新中国航空事业结缘是在1976年，那一年，他刚从成都长征航校毕业分配到航空工业成飞。近日，这位两鬓斑白的70岁老人，再次向记者讲述了与中国航空事业共成长的日子。

往返四十多公里

他十余年的上班路踩坏了三辆脚踏车

殷灿冰刚刚进入成飞工作时，成飞所处的黄田坝还是郊区，只有一条简易公路通往市区，其他的土路颠簸得连自行车都没法骑。

“父母家在成都凤凰山边的西金厂，距离黄田坝20多公里，每天我要骑自行车往返40公里上下班。”但想到自己27岁了还能有机会到飞机制造厂上班，殷灿冰心里的感激与激动都化成了踩脚踏板的力气，而一踩就是十多年。“直到1990年，我搬到成飞家属区，已经骑坏了三辆自行车。

作为年纪比较大的“新员工”，殷灿冰很珍惜这份工作。“因为早年上过山、下过乡，工厂干活的苦在我看来都不觉得苦，干起活来也特别卖力。什么重活累活，我都抢着干，仿佛有着使不完的劲儿。”

那几年成飞公司迎来全面发展的新时期，正加大力度扩招、搞生产，光从长征航校就陆续招来1000多名毕业生，主要在机加、钳焊等各分厂干活，有干铣工的、干车工的、干钳工的，殷灿冰干的是磨工。

“我们用的是老式刃具磨床，即使有师傅带，但对于精度的掌握还是要靠经验。”为了早一点掌握技巧，减少零件出问题的概率，殷灿冰就趁别人休息的时候多上手。进给力度、磨削声音、装夹深浅，这里面有不少学问，一钻进去常常忘了时间，几个小时下来，衣服上、脸上全是粉尘。

让飞机准时上天

通宵赶工守住最后一个制作节点

之后的几年，航空工业不断发展壮大，成飞开始大量生产歼7飞机，刀具车间的工作也更忙了，每个月的订单多到只能按照特急件、急件来分配。那时的43车间，加班是常态，磨工是最后一道工序，每个月的最后一天都需要通宵赶工。每个人都想着赶快把刀具又快又好地磨完，好让零件部门保住生产节点，让更多飞机飞上天。

慢慢地，成飞的厂房越盖越多，上世纪80年代，殷灿冰所在的五分厂已经扩大到七、八个车间，人数也增加到1000多人。后来，成飞积极响应号召，快速调整了产业结构，增加了许多民品生产任务，当时生活中能看到的干洗机、千斤顶、摩托车等日用品都有了“成飞牌”的身影。那时候条件也好一点了，公司家属区也成规模建起来了，大家伙儿一个个都干劲十足，殷灿冰也在1985年被评为先进生产工作者。

1988年，成飞开始做转包项目，当时最有名的麦道系列客机机头，是中国最大的民机转包项目之一。“一些全硬质合金的刀子被送来磨，我们使用的氧化铝砂轮损耗特别快，还达不到很好的效果，非常影响加工效率。后来厂里用上了金刚石砂轮，磨刀速度大大提高，粉尘也减少了，我们高兴了好一阵。”殷灿冰表示，为了提高加工效率，大家想了不少办法。

磨床自带的通用刃具磨夹具又笨重又不好操作，殷灿冰和工艺员杨昌留一起跑到外单位“取经”，又回头自己钻研、问老师傅。“有人劝杨昌留放弃，他却为了能解决我提的问题，默默加班、查资料，不时跑到现场跟我一起商量解决方案。只要我有更好的想法，他就立马加到他的设计中，就靠这种不达目的不罢休的精神头，我们最终把更高效、更轻便的专用刃具磨夹具给整出来了。这个夹具为我们解决了大问题，后来所有的老式磨床上一直沿用。”

劳资处最老的“新兵”

为工作不惧从头学起

进步就是这样一步步积累，在积累中迭代的过程，并取得成果。“歼10首飞那天，所有高处的看台全部站满了人，我离得远，但巨大的轰鸣声仍将我的心震得发颤，那一刻，心里的自豪感像要从胸腔涌出来。即使我不在装配一线，但一想到我曾为它工作，我还是激动得热泪盈眶。”首飞成功后，殷灿冰获得了型号首飞三等功，“我为型号做贡献，型号成功我成才”这句口号成为殷灿冰之后岁月中不竭的精神动力。

文章来源：《航空学报》 网址: http://www.hkxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0415/975.html