航空大佬，亏损金额超海航！

在2020年以前，全球民航业形势最好的要数美国民航业，不管发展速度稳健，而且盈利强劲。

一、美国民航盈利强劲的三大原因

美国民航盈利强劲主要有三大原因：

一是寡头垄断特征明显。

经历了2001年911事件、2008年次贷危机的重创，美国民航业可谓是满目疮痍，伤痕累累。

中小航空公司几乎被消灭得差不多，航空巨头们也是连续巨亏，纷纷申请破产重组。

几大航空集团进行了联合重组，最终形成如今的四大航空集团。

美国航空公司（AA）、达美航空（DL）、联合航空（UA）、西南航空（WN）；当然曾经的美西北航空、全美航空、大陆航空，加上早先的泛美航空，美国民航一批早先的大佬们已被淹没在历史的浪潮中。

不过联合重组的四大航空集团基本垄断了美国的民用航空市场，避免了恶性竞争，保持了较高的票价水平，确保了航空公司的利润水平。

二是美国经济强劲增长。

自2009年以来，美国经济从次贷危机的打击下逐渐恢复，并开始了强劲增长。

在这种情况下，美国民航业也随之步入持续增长的景气周期中。

2009年美国民航旅客周转量（RPM）为7633亿客英里，经过连续10年的增长，到2019年已达到亿客英里，年均增长率为3%左右。

旅客运输量从7.27亿人次增至9.26亿人次，年均增长率为2.3%，且增长速度有逐步提升的趋势，对于美国如此大体量的民航业显得尤为惊人。

整合之后的美国航空公司脱胎换骨，开始了长达十年的盈利。

2010-2019年这十年，美国民航持续盈利，持续稳定增长，可谓前所未有的黄金十年。

三是特朗普政府的减税刺激政策。

加上特朗普的减税政策刺激了美国民众的消费需求，美国民航也持续呈现较快增长态势。

2018年特朗普政府大范围实施了减税政策，企业所得税由35%大幅下降至20%,受此影响，航空公司的利润得到了保证。

二、达美航空成为盈利能力最强的航司

在经过多次冲击下，达美航空顽强生存了下来，并逐渐成长为美国甚至是全球民航业盈利能力最强的航空公司。

1924年，达美航空在成立时只是一家提供给农作物喷洒农药服务的公司。

1928年，改名达美航空服务公司，随后增加客运服务。

1941年，达美航空将总部从门罗迁至亚特兰大。

在达美航空的持续多年的打造下，亚特兰大这个并不知名的城市逐渐成长为美国最重要的航空枢纽之一，亚特兰大机场自1998年成为全球最为繁忙的机场以来，连续22年夺得第一。

值得2020年因疫情冲击，广州白云机场才侥幸压过亚特兰大机场成为全球第一。（点击：夺冠，白云机场！）

1953年，达美航空公司与芝加哥和南方航空公司合并。

1972年，兼并美国东北航空公司，1987年兼并美国西部航空公司，从而成为美国民航业排名第三大航空公司。

1991年，在泛美航空公司宣布破产后，达美航空收购泛美航空的包括欧洲航线权和肯尼迪国际机场的世界港等剩余资产。

2000年6月，由达美航空牵头与法国航空、墨西哥航空和大韩航空联合成立全球航空联盟——，此后东航、南航围绕天合联盟的进进出出上演了龙争虎斗（点击：航空联盟的江湖！）

在“911”与次贷危机的冲击下，达美航空连年出现巨额亏损，在经历了长达19个月的破产保护后， 于2008年4月，达美航空与美国西北航空合并。

2008年，达美航空巨亏90亿美元。

合并之后的达美航空在亚特兰大机场、明尼阿波利斯圣保罗机场、底特律大都会机场、盐湖城机场等机场占据了优势地位。

加上达美航空自身经营管理能力方面的卓越表现，达美航在市场营销、高端收入获取、成本控制等方面能力在美国的航空公司中都处于领先水平。

此外，达美航空的高端产品（包括商务舱，尊尚经济舱等超级经济舱产品）和非机票收入为达美航空贡献了超过50%的收入，货运、机务维修方面的收入也高速增长态势。

自2010年起，达美航空迎来了长达十年的盈利周期。

特别是2015年以来，达美航空的税前利润都保持在15%以上，这一数据在全球所有航空公司中都是非常惊人的。

2019年达美航空税前利润高达62亿美元，超过我国所有航空公司之和。

文章来源：《航空学报》 网址: http://www.hkxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0518/1197.html