「航空史话」飞翼传说——诺斯罗普的“完美飞

飞翼通常被认为是最“完美”的飞机，但除了B-2轰炸机外，它们很少见。淘金者也一直痴迷于此，所以我想在这篇文章中与您分享我的想法。

1946 年 6 月 25 日二战结束将近一年。在加利福尼亚州霍桑市的诺斯罗普机场，一架巨大而诡异的飞机静静地停在跑道的起点。奇怪的是，所有第一眼看到它的人都忍不住问：“你从哪里弄到它的机身？它只是一个机翼吗？”是的，它停在跑道上。这是一个巨大的机翼——XB-35飞翼轰炸机即将开始首次试飞。

N9M 验证了飞翼的可行性，但由于该机与常规布局差异较大，等到全尺寸 XB-35 轰炸机采用试飞场，战争结束。不过，诺斯罗普和美军都认为该机的飞翼构型非常有价值。 XB-35并没有像战争期间的许多研发项目那样在战后迅速被砍掉，但幸运的是能够继续执行。

XB-35 的首飞由经验丰富的诺斯罗普第一试飞员 Max Stanley 执行。他松开刹车，将节气门推到底。他身后的4个对转螺旋桨（一共8个螺旋桨，每2个倒旋螺旋桨）轰鸣，“巨大的翅膀”开始一点点加速，刚过跑道一半，就离开了地面，飞到了空中。

飞翼也被很多人看到公众作为“完美的飞机”。当美国陆军航空公司订购 XB-35 时，《纽约时报》的新闻报道代表了公众对“完美飞机”的期望：“……也许我们远离飞翼来主宰整个航空领域，包括军事，商业，个人飞行。那一天不远了。” Northrop 不是第一个爱上 Flying Wing 的设计师，也不是最快的。在他之前，德国霍顿兄弟的Go229成功进行了试飞，甚至还安装了更先进的喷气发动机！俄罗斯人也试过了。然而，诺斯罗普绝对是最敬业的，他一生都在为这架“完美的飞机”而战，直到死。

从具有一定后掠角的“强制”可以看出：虽然飞翼有很多优点，但正是因为在看似“完美”的情况下，还有很多难以克服的缺陷.地方。后掠角问题不算太大，下面的问题就是个大麻烦：飞翼不好控制！它没有长机身，机身尾部没有升降舵和方向舵。升力和方向控制只能通过机翼后缘的气动控制面来完成。但由于没有机身，机翼上的气动控制面非常靠近整机的气动中心和重心，力臂很短，因此控制力矩很小。带有后掠角的机翼可以让力臂稍长一些，但与具有机身的常规飞机相比还差得很远。所以飞翼其实很笨拙，尤其是在进行俯仰操作的时候。而且，没有机身的飞翼如果迎角稍大就会失速（淘金者有一些惨痛的教训），一旦进入尾旋，几乎不可能恢复，因为控制面很少。对于战斗机来说很重要的各种机动，飞翼也极难完成（淘金者用遥控试飞翻滚，很容易失去稳定性）……这些都是因为缺少机身，轴向和航向稳定性严重不足。 ，操作扭矩太小。

史丹利驾驶的XB-35飞翼在当时绝对是庞然大物——安装了四架R4360（数字代表排量，单位为立方英寸）（约72升）活塞发动机，比B-29轰炸机的R3350强一点！每个螺旋桨通过一根长轴驱动 2 对反向旋转的螺旋桨。 XB-35在强大的推力下平稳离开地面。就在离开地面飞行几分钟后，斯坦利正在调平飞机，发现飞机突然开始不受控制地点点头——有时会抬起头和低下头，感觉像是“诱发振荡”。过了一会儿，又是轻微而危险的“荷兰滚”——机翼有规律地左右摆动。

文章来源：《航空学报》 网址: http://www.hkxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0815/1692.html