丰田格兰维亚四个独立航空座椅，2.8T柴油和3.5 - 航空学报杂志社投稿

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丰田格兰维亚四个独立航空座椅，2.8T柴油和3.5

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丰田作为全球最大大汽车制造商之一，其产品遍布全球，车辆型号五花八门，几乎除了超跑和超豪华车型没有涉猎外，其他常规车型都有它的产品，今天我们就拿商务车为例。

丰田将商务车做到了极致，单看日本本土的商务车，在没有普瑞维亚（俗称大霸王）和北美塞纳的情况下，就有8款在售车型。如果只说国内的进口丰田商务车，我们也能看到30-60万的普瑞维亚（2.4L、3.5L已停售）；40-60万的塞纳，70-80万的格兰维亚（19年曾引进了一小批外商自带手续）；80-110万的埃尔法和威尔法；以及110-180万的雷尔法LM300。价位和档次全面覆盖，真的是无孔不入，令人佩服。

今天咱们要说的是市面上很少见到的格兰维亚，有的地方又叫格兰迪或者格瑞斯。日本、台湾、东南亚销售的是四缸柴油2.8T的，而中东地区销售的则是3.5L-V6汽油版的。中东版新款Granvia配备3.5升双V VT-发动机，6缸，277匹马力，搭配6速手自一体变速箱，可实现出色的燃油经济性和安静性。

D4S原理：D4S双模式燃油喷射，和其他厂家的纯缸内直喷不一样，D4S采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。冷启动以及低负荷工况下，歧管喷油可以和空气混合得更加充分，而且可以清洗气道，避免气道、气门积碳和淤积赃物。中等负荷下缸内喷射开始介入，重负荷则是只有缸内直喷系统在工作。

前脸是让人印象深刻且宽大的进气格栅，车身伸展性很强，线条硬朗，大面积使用镀铬装饰，从外观上可以感受到它的都市和豪华。长宽高分别是：5300/1970/1990，轴距：3210，但是转弯半径却只有5.3米，比埃尔法的5.6米还小。

虽然这款车是和货车海狮采用同一个底盘，但是使用高强度钢板实现轻量化和高强度机身，通过采用直梯结构和环形骨架结构，确保了优异的操纵稳定性，另外还开发了一种悬架，其目标是不受道路状况的影响，实现稳定和舒适的行驶。特别是后悬架采用拖链轴类型，因此您可以长时间舒适地度过。

而且和它的表亲海狮最大的不同是，发动机安装位置和内部乘用空间无关，和其他乘用车一样，发动机安置在车头部分，增加了溃缩吸能区。另外在仪表里面设置里夹心钢板，将发动机舱和乘用舱分开，以确保高度安静。阻尼材料放置在了轮罩内的挡泥板和地板上，并将滑动门的玻璃采用夹层玻璃，用以减少发动机噪音和道路噪音。

另外车辆带有盲点监控，当其旁边行驶的车辆进入盲区时，该指示灯点亮。此外，当指示灯闪烁时，指示灯也会闪烁以引起注意。后方交叉路口报警：从停车场撤退时，雷达会检测到从左右后方驶来的车辆，门镜中的指示灯闪烁，并且蜂鸣器警告驾驶员。并且配有360全景监视器，通过在导航屏幕上显示从上方观察到的车辆周围图像，您可以清楚地检查车辆周围的状况，从而提高驾驶安全。

此车最大的特点，就是第一次把商务车的第二排和第三排都换成了四个独立的头等舱航空座椅，不仅包裹舒适性更强，而且后面四名乘客都有独立的私密的乘坐空间，且都带电动调节和腿托。这样的设计，真的要比埃尔法还要舒适和高级。

文章来源：《航空学报》网址: http://www.hkxbzz.cn/zonghexinwen/2021/1020/1857.html

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